最大扭力與馬力轉速域間隔 - 重機

版上的各位好，以下手機排版，如有內文糊在一起的現象，請見諒！

有幸將於明年也要踏入大重的行列

主要想從日系入門紅牌級距(40內)都是考慮名單內

也因此開始比較與研究各家廠商該級距的數據表現

各家廠商(日系)端出來的牛肉和擺盤，讓人目不暇給，各有千秋(在2018年11月以前的確
是這樣子沒錯...)
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(以下用詞屬於外行人入門且不一定正確說法，如有錯誤，還請版上前輩們指正)


在這日系些同級距車款中：

SV650的V twin引擎扭力表現出色，在8100rpm的時候有最大扭力64nM，在8500rpm就可以
達到最大馬力。

與同樣強調扭力的mt07(最大馬力8500rpm, 最大扭力67.6Nm@6500rpm)相比

可以鍵盤推測，在低轉速騎乘上，SV650的油門反應應該會比MT07來得溫馴，符合SV650所
強調的適合新手。（？

好奇的點就在這，MT07的最大馬力與扭力相差2000rpm，大部分車款列出來的均是如此，
連上一代的SV都是(最大馬力8800rpm, 最大扭力7000rpm)。

然而新款的SV650, 透過新的設定，使兩者轉速僅相差500rpm以內，感覺只要再給一點點
油門就可以達到最大馬力。

因為認識的車款不多，幾乎想得到的車款(機車)都沒有轉速如此接近的設定。

想請問這樣子會有什麼優缺點存在嗎？

敝人鍵盤想的到的優點大概就：最大扭力在高轉，車輛低轉加速平穩順暢、車輛在達到最
大出力的時候幾乎同時可以給出最高的速度...

以上

先對這粗簡的問題感到無言的前輩說聲抱歉

同樣也預先感謝參與討論的各位，謝謝

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至於預定要購入哪款車，我想內文給的答案就很明顯了XD
雖然CB這顆震撼彈給的很令人心動，但畢竟四大廠都有自己的四汽缸，對我來說這個特色
就沒那麼吸引人。

感謝各位耐心的看完，謝謝！

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