裡面除了談到2019年方向，也大致上回答了一些台灣民眾對電動機車的常見疑問。
https://www.inside.com.tw/article/16011-gogoro-2019-plan
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2019/04/03 新獲 72 億聯貸案，Gogoro 跟我們談了 2019 大佈局
目前 Gogoro 在台總掛牌數已突破 145,000 輛，在全台 1,386 萬台機車中已佔據1.04%
成績亮眼。但另一方面卻也強敵四環，不只在國內有光陽、三陽虎視眈眈。而就在昨天，
HONDA、YAMAHA、SUZUKI 與 KAWASAKI 四間日本機車大廠決定結盟，共同投入電動機車與
能源系統開發，甚至劍指樹立國際標準。
即便去年鋪天蓋地「大作站」計畫已成功達全台 1000 座換電站的目標，日前一篇《我軟
掉的小熱狗之環島之未竟之旅》在社群引起熱烈討論，凸顯了 Gogoro 在國內（特別是東
部）佈電狀況尚嫌不足、環島尚稱不便的狀況。
今天陸學森以「電動車是否假環保」、「全球市場機會」、「台灣如何領先」、「轉型合
作」四個重大主題，跟我們談了 Gogoro 接下來的發展計畫。
電動車是假環保？
「台灣的電不乾淨嗎？」陸學森首先解釋一些關於電力的迷思。
事實上台灣只有 4% 的 PM2.5 來自電廠發電，然而有 25% 的 PM 2.5 來自汽機車排放；
電動機車能源效率比較差嗎？錯了，燃油汽車一公升最多只能跑 38 公里，但用在發電再
儲存到電動機車，足足可以跑 85 公里。
「那電動機車會不會很耗電嗎？」
但實際上一天的家庭總用電，其實就足夠給電動機車騎22天。電動機車平均一天騎起來只
用0.56度，算起來就算全台1386萬台機車都變電動車了，也只佔台灣一天發電量 1.2%。
但更特別的是，Gogoro 電網也跳開了全台一般的用電習慣，在晚上才充電去平衡電網需求
。他也拿出環保署的資料顯示，無論是 PM2.5、氮氧化物、碳氫化合物或一氧化碳，
Gogoro 透過電廠發電所產生的有害氣體排放量都遠低於台灣燃油機車排放。
Gogoro 的全球佈局
全球目前許多國家都宣布將在 2025-2040 全面電動車化，全球汽機車市場也將在 2020
進入典範轉移。回頭來看，台灣汽機車產業包含維修體系一年產值高達 7000 億，從業人
員總共有 28 萬人左右。「現在是有機會結合科技產業、機車產業，轉成智慧交通產業的
。」包括第一、第二到第三層，現在共有 192 間公司（其中絕大多台灣）進入了Gogoro
的產業鏈。
「初期有一大部分馬達就是士林電機幫我們做的。」陸學森也很自豪地說，Gogoro 高技
術的馬達與零件也對台灣生產鏈起了升級作用。目前 Gogoro 自有生產線就有 48 組機器
手臂、30 道工作模組，確實落實了工業 4.0 的概念。
談到換電，目前他們在台灣投資超過 105 億用於智慧電網裡，現在台灣 1200 站，預計
年底前要鋪到 1500 站，完成全台車主平均 2 公里內就有站可以換電的目標。但更重要
的是，他們宣布今年夏天會採用 21700 鋰三元電芯（Tesla同級）新一代電池，把單一
電池容量再擴大到 1740 Wh（原 1374 Wh，可使用 8 年以上），比現有主要競爭者650Wh
足足多了 2.7 倍。
在資本方面，陸學森公布 Gogoro 剛剛獲得一筆新的 72 億聯貸案，公司目前總共募得
145 億、舉債105億，公司已經投資 116 億用在建造工廠與智慧電網上，預計加碼投資
至 174 億。這筆兆豐銀主導的 72 億聯貸案，主要就是用在新的換電站佈置上。「今年
合作車廠就要推很多新車款了。萬一電池不夠用，會沒朋友的。」陸學森笑說。
合縱連橫
陸學森也再次更新跟 PGO、宏佳騰、YAMAHA 等車廠的合作進程，這些車廠預計今年夏天
就會推出支援 Gogoro 電池的新車款，他們也預測今年台灣電動機車銷量將高達 150000
輛，並且有 2200 家機車行陸陸續續轉型至電動車銷售、維修。
「這 7000 億的產業怎麼轉型？」Gogoro 今天同時提出三個概念，望與官、產、學共同
思考。第一是提出台灣可以一起「電車整車開發，進軍東南亞」的概念，大家做出整台電
動機車，進攻東南亞。
第二則是希望政府可以繼續鼓勵電動機車接受度，協助老舊車輛汰換；但在補助款的部分
，Gogoro 也建議政府不一定非得撥專款預算欲來補助，而是比照美國、荷蘭用「新購車
輛所得稅特免」減稅來扶植電動機車。
第三更重要的是，呼籲大家一起來思考怎麼幫助全台兩萬八千間機車行轉型。陸學森說其
中可以從技職建教合作、電動車技師專業證照制度，提供車行低利貸款協助設備升級等三
個制度，幫助全台兩萬八千間機車行降低燃油機車下滑、電動車時代的衝擊。
那他們不怕 HONDA、YAMAHA、SUZUKI 與 KAWASAKI 四間機車大廠進軍電動機車嗎？他笑
著反問「不是很好的事嗎？」，表示確實大家越來越認同電動車是未來了。他有自信地表
示，目前Gogoro特別是在市占最多的普通重型電動機車領域，技術大約還領先三到五年。
「你知道要把電動馬達做的這麼強、這麼小，又這麼便宜有多難嗎。」他笑稱，觀察這日
本四間大廠會聯盟，等於就是要集合它們背後所有的供應鏈，才能做出台灣「現在就能做
到」的技術。
責任編輯：Chris
核稿編輯：Anny
https://www.inside.com.tw/article/16011-gogoro-2019-plan
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2019/04/03 新獲 72 億聯貸案，Gogoro 跟我們談了 2019 大佈局
目前 Gogoro 在台總掛牌數已突破 145,000 輛，在全台 1,386 萬台機車中已佔據1.04%
成績亮眼。但另一方面卻也強敵四環，不只在國內有光陽、三陽虎視眈眈。而就在昨天，
HONDA、YAMAHA、SUZUKI 與 KAWASAKI 四間日本機車大廠決定結盟，共同投入電動機車與
能源系統開發，甚至劍指樹立國際標準。
即便去年鋪天蓋地「大作站」計畫已成功達全台 1000 座換電站的目標，日前一篇《我軟
掉的小熱狗之環島之未竟之旅》在社群引起熱烈討論，凸顯了 Gogoro 在國內（特別是東
部）佈電狀況尚嫌不足、環島尚稱不便的狀況。
今天陸學森以「電動車是否假環保」、「全球市場機會」、「台灣如何領先」、「轉型合
作」四個重大主題，跟我們談了 Gogoro 接下來的發展計畫。
電動車是假環保？
「台灣的電不乾淨嗎？」陸學森首先解釋一些關於電力的迷思。
事實上台灣只有 4% 的 PM2.5 來自電廠發電，然而有 25% 的 PM 2.5 來自汽機車排放；
電動機車能源效率比較差嗎？錯了，燃油汽車一公升最多只能跑 38 公里，但用在發電再
儲存到電動機車，足足可以跑 85 公里。
「那電動機車會不會很耗電嗎？」
但實際上一天的家庭總用電，其實就足夠給電動機車騎22天。電動機車平均一天騎起來只
用0.56度，算起來就算全台1386萬台機車都變電動車了，也只佔台灣一天發電量 1.2%。
但更特別的是，Gogoro 電網也跳開了全台一般的用電習慣，在晚上才充電去平衡電網需求
。他也拿出環保署的資料顯示，無論是 PM2.5、氮氧化物、碳氫化合物或一氧化碳，
Gogoro 透過電廠發電所產生的有害氣體排放量都遠低於台灣燃油機車排放。
Gogoro 的全球佈局
全球目前許多國家都宣布將在 2025-2040 全面電動車化，全球汽機車市場也將在 2020
進入典範轉移。回頭來看，台灣汽機車產業包含維修體系一年產值高達 7000 億，從業人
員總共有 28 萬人左右。「現在是有機會結合科技產業、機車產業，轉成智慧交通產業的
。」包括第一、第二到第三層，現在共有 192 間公司（其中絕大多台灣）進入了Gogoro
的產業鏈。
「初期有一大部分馬達就是士林電機幫我們做的。」陸學森也很自豪地說，Gogoro 高技
術的馬達與零件也對台灣生產鏈起了升級作用。目前 Gogoro 自有生產線就有 48 組機器
手臂、30 道工作模組，確實落實了工業 4.0 的概念。
談到換電，目前他們在台灣投資超過 105 億用於智慧電網裡，現在台灣 1200 站，預計
年底前要鋪到 1500 站，完成全台車主平均 2 公里內就有站可以換電的目標。但更重要
的是，他們宣布今年夏天會採用 21700 鋰三元電芯（Tesla同級）新一代電池，把單一
電池容量再擴大到 1740 Wh（原 1374 Wh，可使用 8 年以上），比現有主要競爭者650Wh
足足多了 2.7 倍。
在資本方面，陸學森公布 Gogoro 剛剛獲得一筆新的 72 億聯貸案，公司目前總共募得
145 億、舉債105億，公司已經投資 116 億用在建造工廠與智慧電網上，預計加碼投資
至 174 億。這筆兆豐銀主導的 72 億聯貸案，主要就是用在新的換電站佈置上。「今年
合作車廠就要推很多新車款了。萬一電池不夠用，會沒朋友的。」陸學森笑說。
合縱連橫
陸學森也再次更新跟 PGO、宏佳騰、YAMAHA 等車廠的合作進程，這些車廠預計今年夏天
就會推出支援 Gogoro 電池的新車款，他們也預測今年台灣電動機車銷量將高達 150000
輛，並且有 2200 家機車行陸陸續續轉型至電動車銷售、維修。
「這 7000 億的產業怎麼轉型？」Gogoro 今天同時提出三個概念，望與官、產、學共同
思考。第一是提出台灣可以一起「電車整車開發，進軍東南亞」的概念，大家做出整台電
動機車，進攻東南亞。
第二則是希望政府可以繼續鼓勵電動機車接受度，協助老舊車輛汰換；但在補助款的部分
，Gogoro 也建議政府不一定非得撥專款預算欲來補助，而是比照美國、荷蘭用「新購車
輛所得稅特免」減稅來扶植電動機車。
第三更重要的是，呼籲大家一起來思考怎麼幫助全台兩萬八千間機車行轉型。陸學森說其
中可以從技職建教合作、電動車技師專業證照制度，提供車行低利貸款協助設備升級等三
個制度，幫助全台兩萬八千間機車行降低燃油機車下滑、電動車時代的衝擊。
那他們不怕 HONDA、YAMAHA、SUZUKI 與 KAWASAKI 四間機車大廠進軍電動機車嗎？他笑
著反問「不是很好的事嗎？」，表示確實大家越來越認同電動車是未來了。他有自信地表
示，目前Gogoro特別是在市占最多的普通重型電動機車領域，技術大約還領先三到五年。
「你知道要把電動馬達做的這麼強、這麼小，又這麼便宜有多難嗎。」他笑稱，觀察這日
本四間大廠會聯盟，等於就是要集合它們背後所有的供應鏈，才能做出台灣「現在就能做
到」的技術。
責任編輯：Chris
核稿編輯：Anny
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