根據交通部運輸研究所調查
(1)A1型腳踏車車禍（傷者於24小時內死亡）
在肇事責任歸屬上，腳踏車騎士有１５％需負主要責任，
其餘８５％不需負責或復負較輕責任
致命傷最多來自頭部（７５％）
(2)A2型腳踏車車禍（傷者傷或超過24小時死亡）
在肇事責任歸屬上，腳踏車騎士有２６％需負主要責任
其餘７４％不需負責或復負較輕責任
致命傷主要來自多數傷和頭部最多
這兩類車禍主要死亡和受傷族群為６７歲以上人口
為第一當事人族群以７～１８歲族群最多
此外有將近９７～９９％的人未帶安全帽
﹍﹍﹍﹍﹍
結果顯示
腳踏車會發生車禍主要是因為別的機動車輛所引起
不戴安全帽真的很危險
７～１８歲小朋友騎車愛亂騎，老人騎車很危險
﹍﹍﹍﹍
感想
根據肇事特性顯示根據肇事特性顯示腳踏車車禍主要來自於其他車輛
代表腳踏車路權不被尊重
台北市交通局的腳踏車政策或許可以降低事故率和事故死亡數
但我認為這為警政單位所需負責部份
而交通局該思考的是如何提供安全環境供腳踏車行駛
和提升其他車輛駕駛對腳踏車騎士的尊重
唯有提供專用路權給腳踏車才是真正提升腳踏車安全
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(1)A1型腳踏車車禍（傷者於24小時內死亡）
在肇事責任歸屬上，腳踏車騎士有１５％需負主要責任，
其餘８５％不需負責或復負較輕責任
致命傷最多來自頭部（７５％）
(2)A2型腳踏車車禍（傷者傷或超過24小時死亡）
在肇事責任歸屬上，腳踏車騎士有２６％需負主要責任
其餘７４％不需負責或復負較輕責任
致命傷主要來自多數傷和頭部最多
這兩類車禍主要死亡和受傷族群為６７歲以上人口
為第一當事人族群以７～１８歲族群最多
此外有將近９７～９９％的人未帶安全帽
﹍﹍﹍﹍﹍
結果顯示
腳踏車會發生車禍主要是因為別的機動車輛所引起
不戴安全帽真的很危險
７～１８歲小朋友騎車愛亂騎，老人騎車很危險
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感想
根據肇事特性顯示根據肇事特性顯示腳踏車車禍主要來自於其他車輛
代表腳踏車路權不被尊重
台北市交通局的腳踏車政策或許可以降低事故率和事故死亡數
但我認為這為警政單位所需負責部份
而交通局該思考的是如何提供安全環境供腳踏車行駛
和提升其他車輛駕駛對腳踏車騎士的尊重
唯有提供專用路權給腳踏車才是真正提升腳踏車安全
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