我的雷諾953 - 公路車

http://wagaga.pixnet.net/blog/post/22919139 (圖文版)

其實原本的CASATI LASER鋼管車已經算是一台非常好騎的車，極佳的重量比和競賽設

定，要在比賽中拿名次並不是什麼大問題(編按：人的問題才是最大的)。但唯二的缺

點就是...太過競賽以及騎久了會生鏽。立管角74度，前後輪軸距955mm，DROP14cm，

這樣的設定雖然也騎過一次300km武嶺一日遊，但萬一哪天我老了，騎起來不就要等

著讓腰斷掉嗎XD 而會生繡的問題其實是源自自己的懶惰，下雨天騎完車又不想花時

間好好清車(編按：僅管如此，還是比碳人好很多啦XD)。所以花了不少時間在思考，

我真正需要的是什麼樣的車。結論是：可以騎一輩子都不會壞的車。


雷諾公司所推出的953管材，剛好就達到這樣的要求，高強度(2000MpA)以及不會生鏽

的特性，可以同時達到輕量化(還是比碳車重一點點)和騎一輩子的要求(如果沒撞車

的話)。抱著這種想法，找到了一家可以定製953的廠商，參考了PEGORETTI應用在Xcr

管材車上的角度設計，加上一點點自已的想法，試著畫出一台定位在休閒、競賽兼具

的車架，然後再請廠商幫忙燒製。就這樣我的雷諾953誕生了。

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(953貼標)
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(奇怪的頭標)
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(還算不錯的焊道，TOKEN頭碗)
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(FSA小彎把，幫ZINN公路車維修手冊校稿得到的)
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(五通焊道，該銑的面都銑了，據說讓銑面的人流了不少汗XD)
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(06~07年的Veloce套件，配上TIME的IMPACT踏板，CP值相當高)
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(休閒風的雷諾953)

在組車的時候特別預留了前叉上管3cm的長度(好像太多了)，再加上組裝時是偏舒適

的設定，所以騎起來還真的很舒服......(廢話)。第一次試騎的時候，騎起來不像

LASER一樣幾乎只有硬梆梆的感覺，大部分的震動都被消的圓圓的，終於比較能了解

什麼叫QQ的感覺(或許是因為LASER是設計來競賽用的車，oversize+變形管的設計，

讓車架硬到不行)。當然在傳動效率上，可能就比不上LASER了，如果LASER有90分，

那這台953應該有個85分吧。從北新路轉進新烏路開始，到烏來的公車停車場，可以

很輕鬆的騎進30分內。而BB的位置較低，讓平路的速度很好維持，加速性就有一好

沒兩好啦。下坡的穩定性也很讚，用40~50km/hr過彎時，後輪的貼地性極佳，出乎

我的意料之外。第二次試騎是去巴拉卡公路，這次的感覺反而跟上次差很多，車架

的剛性好像比第一次騎的時候還強，真是矛盾的結果，看來還要多測幾次才能完全

熟係這台車的特性吧。若要說有什麼缺點的話，龍頭墊得太高，好像讓抽車動作變

得很不習慣，還有沒辦法按照需求和個人條件來抽管及使用特別管徑，其他的部份

倒是暫時還沒有感覺。最後，車架的管材抽的很薄，每次用力捏好像都有要凹下去

的樣子。


一般大家都會說鋼管車比較舒適，而且剛性又好，但我並不完全贊同這種說法，因

為這兩種東西是剛好有所牴觸的。以我試騎過的鋼管車來說，幾乎都是偏硬的比賽

用車，像這樣的車子怎麼可能會舒適到哪去呢？我想可能跟每個人的比較基準有很

大的關係。從登山車剛轉入公路車時，一般人很容易就覺得車子變得異常輕快，如

有神助不用踩就會飛了。但這樣的感覺往往不適合每個人，也不怎麼適合用來評斷

一台車的優劣，畢竟車上的零件都不相同，有能力騎出各別差異的人很少；光是換

個輪子，就能讓一台車有完全不同的感覺，這樣網路上和雜誌上看到的測試還準確

嗎，我抱持著懷疑的態度。就像這篇敗家心得文一樣，只能代表我騎乘過後的個人

觀點，至於是否能套用到每個人身上，那就見人見智了。文章隨便看看就好，有空

多騎車比較重要！

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