想了解培林輪組和一般輪组的差異 - 公路車

By Ida
at 2011-07-13T00:00

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我去車行時，老闆推薦了一台公路車，他有說到甚麼[培林輪組]，因此我想請問一下:1.培林輪組和普通車的輪組有什差別??2.可以跟我解說一下兩者的構造嗎(像是細部零件、或轉動上的差異)??謝謝囉~

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By Sandy
at 2011-07-16T07:01

一般輪組的軸承部分，大分為滾珠式(或稱散珠式)及培林式兩種！兩者之間各有優缺點，不可同日而語！僅簡單分析如下：就加工難易度：滾珠式─走兩極化路線。平價的輪軸以一根沖壓的鐵管加上兩個同樣也是衝壓成型的珠碗排上滾珠加上軸心鎖上兩個錐形軸套就完成了一個輪軸了，大量生產成本低廉；但高品質的輪軸可就大不相同了，本體是鋁合金甚至碳纖維成形的構造，因硬度不足以安裝滾珠故必須安裝兩個經過研磨甚至拋光且有一定硬度的珠巢碗，再加上包含隔環的精密滾珠，再加上研磨過可微調整且有一定硬度的錐形軸套，外加防塵油封。生產成本最繁複且單價高昂，組裝也需要一定的精度要求。培林式─現今最普遍的一種加工方式。將鋁合金甚至碳纖加工成為本體，預留培林的孔位。將培林押入定位並裝上以車床車有定位的軸心，加上外蓋就大功告成了！以自動化機具生產且有一定品質水準的情況下這是最有效率的加工方式。就實際使用上：滾珠式─由上列可知加工的精密度可影響產品的品質；低價品滑動粗糙、滾動阻力大；相對的高單價的高級品就十分的滑順，阻力也很小！有人甚至說強過培林式，又可自行保養及調整，故不乏有許多堅持使用滾珠式的品牌如S牌及C牌。滑順度並不是滾珠式最大的優點，而是它可承受軸向的受力方向！也就是說當我們在騎車的時候不可能就只讓輪組垂直於路面，有可能會抽車搖擺、有可能耍個特技頃斜車身滑動前進、有可能因轉彎而抵抗離心力使輪組並不是垂直於路面而是有個頃角的狀況，這時就會產生一個橫向的作用力與軸心方向相同稱為軸向力，如以一般的滾珠軸承將會承受不當的壓力及剪力至使軸承加速磨損甚至滾珠破裂！所以汽車的四輪軸承絕不是單純的滾珠軸承，它必須要能承受側向力的圓錐軸承！培林式─只要選用正確的培林它的滑順度、阻力都算是上上之選，像是M牌及大部分的台製品牌都會選用培林式的方式，簡單、滑順、免保養、免調整。當培林式一但使用到有間隙產生時幾乎都無法微調，唯一的辦法就是更換培林，還好大部分的構造都十分簡單，拆換十分簡便隨便找個車行快的話5分鐘就能搞定一個前輪。如就培林的耐用度首推德制>瑞典>日制>台制。不用迷信高轉速培林，不然你會發現明明就是新品為什麼一裝上車就有間隙了，因為機械的高轉速都是好幾萬轉它必須預留熱脹冷縮的空間啊！至於滾珠式中所敘述的培林式的缺點，普遍的做法是把它忽略過，一是人體的重量產生的側向力還算有限姑且不考慮它，所以一般輪組至少要有兩個以上的培林以減少軸向力的影響；二是它最可能造成的情況就是加速磨損，以一個前輪兩顆一個後輪全換也才3~4顆培林來講，說不定不用一張千元鈔就能搞定且還是高檔的培林呢！這樣是不是也算是經濟實惠？簡單的說培林式的輪軸已經是中高檔次的高級品了擁有滑順、低阻抗、免維修、免保養等等的優點，雖然有小小的缺點我想也是瑕不掩瑜吧！真要有心想升等到另一個層次，還是會有更高級的滾珠式輪組等你來比較及評比吧！先決條件是要有正確的保養及維修能力，當然有個夠力的維修小組當靠山也是不錯的啦！...Showmore

By Rebecca
at 2011-07-15T00:59

頂級車種輪組大多使用散珠但維護清潔較培林麻煩高階輪組使用陶瓷培林(10000起跳)台製5000~6000中階輪組使用一般培林(前2後4)或(前2後2)600~1000一般通勤車大多使用滾珠因此未保養時容易異音及缺乏順暢度

By Joseph
at 2011-07-14T00:35

1散珠花鼓是將鋼珠排放在鋁材質的花鼓碗內，即使鋁材有經過熱處理，但硬度扔不及鋼材，故而易被鋼珠磨損，雖可調整其間隙，最後結果....花鼓碗破裂。2.大陸shimano廠做的是級數低的產品，用在高級單車入門車種，還不是想節省成本，台灣製的品質和順暢度可能比他好。3若依順暢度和耐久性來看，軸承還是較優，即使若干年後壞掉，也只要換同規格的就可，更換過程簡單。說實在的可能輪組其他部份壞了，軸承都還沒壞呢。4.順便一提，日製軸承品質最好，台灣製也不錯，本人試過大陸製的軸承花鼓，真是爛到爆。PS培林就是機械專有名詞軸承，bearing。2011-07-1411:13:25補充：1據你描述，這可能是台灣廠商幫日本代工的，輪框有貼WEINMANNDA16是台灣廠商的。2車架為50是指頭管中心到座管中心是50cm，變速器若是shimano的，則此價位不貴啊。...Showmore

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