我自已騎的是冷門到爆的2017 cbr300r，
目前里程25000，環島約5次，。
先說缺點方面好了，部份與cb300r相通。
引擎是cbr250升級過來的，cc數只有286的假300，這個引擎配原廠管在6500轉會有個很怪的共震跟阻力，以一般騎油門只開一半的情況下，6500轉會卡住，而且震動非常大，轉速高些或低些都不會。問過騎舊版250的朋友，主要問題是原廠管回壓太大，猜測是為了補足低cc數動力不足，讓低轉比較有力的設定，這個問題從250到cbr300，一直到cb300r都存在。另外這台車沒便當盒設計，觸煤消音有的沒的全塞在又大又肥的尾段，全段重量大約8kg上下…
大約騎滿5000公里受不了決定改管，本人沒品迷思只想處理掉問題，從對岸叫了全段配假雞腿的仿蠍(其實換尾段就夠了)。之前有先看國外改直通拉馬力的測式，改完輪上馬力大約提升7-9%。換完全段可能太通(有消音塞)，6000轉前變很無力，4檔油門半開7000轉，退3檔會直接飆到10000轉，而且也太吵所以決定再修改。尾段頭加裝通用觸煤消音，消音塞再拿去加工修改，聲音大約只比原廠大一成左右。6500轉卡轉的問題也解決了，油門開7成能很順的到8500轉(最大馬力，紅線設在10000轉), 震動也和原廠6000轉差不多。
另外cb300r的齒比有修改過較密，同樣6檔100km，轉速大約多了500轉，和250的齒比較接近，同樣定速下也會覺得更震。
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Sent from JPTT on my HUAWEI EVR-L29.
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